バイクと車・T字路事故の過失割合
（以下の表で「＊」は修正要素としません）
バイクがT字路の優先道路の場合
バイクがT字路交差点の優先道路を直進していた場合、脇道から来た車との基本過失割合は10対90とされています。
| 優先道路 | ||||
| バイク | ||||
| ↓ | ||||
| 右折 | ← | 車 | ||
| ↑ | 左折 | |||
| バイク | ||||
| バイク | 車 | ||
| 走行態様 | 直進 | 右左折 | |
| 【基本過失割合】 | 10 | 90 | |
| 修 正 要 素 |
車が明らかな先入 | ＋10 | |
| 車が一時停止後進入 | ＊ | ||
| バイクに著しい過失 | ＋10 | ||
| バイクに重過失 | ＋20 | ||
| 車に著しい過失 | －10 | ||
| 車に重過失 | －20 | ||
脇道から来た車に一時停止規制の場合
T字路交差点で脇道から来た車に一時停止規制があった場合の事故では、直進バイクと車の基本過失割合は15対85とされています。
| バイク | ||||
| ↓ | ||||
| 右折 | ← | 車 | ||
| ↑ | 左折 | |||
| バイク | 停止線 | |||
| バイク | 車 | ||
| 走行態様 | 直進 | 右左折 | |
| 【基本過失割合】 | 15 | 85 | |
| 修 正 要 素 |
車が明らかな先入 | ＊ | |
| 車が一時停止後進入 | ＋10 | ||
| バイクに著しい過失 | ＋10 | ||
| バイクに重過失 | ＋20 | ||
| 車に著しい過失 | －10 | ||
| 車に重過失 | －20 | ||
バイクが明らかに広い道路の場合
T字路交差点で直進バイク側の道路の方が明らかに広い場合、その直進バイクと、脇道から来た車の基本過失割合は15対85とされています。
| 〈広路〉 | ||||
| バイク | ||||
| ↓ | ||||
| 右折 | ← | 車 | ||
| ↑ | 左折 | |||
| バイク | ||||
| バイク | 車 | ||
| 走行態様 | 直進 | 右左折 | |
| 【基本過失割合】 | 15 | 85 | |
| 修 正 要 素 |
車が明らかな先入 | ＋10 | |
| 車が一時停止後進入 | ＊ | ||
| バイクに著しい過失 | ＋10 | ||
| バイクに重過失 | ＋20 | ||
| 車に著しい過失 | －10 | ||
| 車に重過失 | －20 | ||
以上にないT字路では20対80が基本
直進側が優先道路でも明らかに広い道路でもなく、脇道に一時停止規制もないT字路交差点での事故の場合、直進バイクと、脇道から来た車の基本過失割合は20対80とされています。
| バイク | ||||
| ↓ | ||||
| 右折 | ← | 車 | ||
| ↑ | 左折 | |||
| バイク | ||||
| バイク | 車 | ||
| 走行態様 | 直進 | 右左折 | |
| 【基本過失割合】 | 20 | 80 | |
| 修 正 要 素 |
車が明らかな先入 | ＋10 | |
| 車が一時停止後進入 | ＊ | ||
| バイクに著しい過失 | ＋10 | ||
| バイクに重過失 | ＋20 | ||
| 車に著しい過失 | －10 | ||
| 車に重過失 | －20 | ||
T字路事故の修正要素（補足）
上記の認定基準における修正要素について補足します（上記の表で「＊」は修正要素としません）。
著しい過失・重過失
以下のページに掲載しています。
明らかな先入
通常、衝突地点、衝突部位等により明らかとなるが、双方の速度差に留意して総合的に判断する必要があるとされています。
一時停止後進入
停止位置で一旦停止すれば直ちに一時停止と認められるわけではありません。
過失割合が軽くなるのは、一時停止をし、左右を見て、交差道路を進行する車両の速度と距離の判断を誤って、低速度で交差点に進入し、減速しなかった相手車両と衝突したという事故態様が想定され、停止位置で一旦停止したとしても、左右を十分見ずに発進したような場合まで直ちに「一時停止後進入」とすべきではないとされています。
法規定や裁判例は以下をご参照下さい。
このページの著者
弁護士 滝井聡
神奈川県弁護士会所属
（登録番号32182）