追突と急ブレーキの過失割合・車同士

急ブレーキには過失あり

道路交通法24条違反のとき

追突の過失割合は、追突した側が100％、追突された側は0％とされるのが通常です。

しかし、それは、追突された側が、赤信号、渋滞、一時停止規制などで停止中だった、通常の追突事故についてです。

追突された側も、道路交通法24条に違反して急ブレーキをかけて追突されたときには過失ありとされています。

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急ブレーキで追突の過失割合

道路交通法24条は、次のとおり規定しています。

道路交通法24条（急ブレーキの禁止）

「車両等の運転者は、危険を防止するためやむを得ない場合を除き、その車両等を急に停止させ、又はその速度を急激に減ずることとなるような急ブレーキをかけてはならない。」

追突された側が、この道路交通法24条に違反して、危険を防止するためやむを得ないという事情がないのに急ブレーキをかけ、それによって後続車が追突した場合、過失割合の認定基準は以下のとおりとされています。

急ブレーキ

車B

↑

車A

		車A	車B
走行態様		追突	急ブレーキ
基本過失割合		70	30
修正要素	住宅街・商店街等	＋10
	Aが15㎞以上速度違反	＋10
	Aが30㎞以上速度違反	＋20
	Aに他の著しい過失	＋10
	Aに他の重過失	＋20
修正要素	Bが幹線道路の　　走行車線上停止	－10
	Bの制動灯故障	－10 ～20
	Bに著しい過失	－10
	Bに重過失	－20

追突事故の修正要素（補足）

上記の認定基準における修正要素について補足します。

住宅街・商店街等

人の横断・通行が激しいか頻繁に予測される場所が想定され、工場、官庁街等における出退社の時刻、オフィス街の小路、夜の盛り場、生活ゾーン、スクールゾーンも同様とされています。
人通りの絶えた深夜の住宅街・商店街等や、郊外の道路沿いに周囲と間隔を空けて住宅・商店街がある場合は含まれません。

幹線道路

歩車道の区別があって、車道幅員がおおむね14m以上（片側2車線以上）で、車両が高速で走行し、通行量の多い国道や一部の都道府県道が想定されています。

制動灯故障

制動灯が故障して点灯しない場合のほか、泥による汚れ等のために法定の照度がない場合や、夜間にテールランプが点灯していない場合等も含めてよいとされています。
また、被追突車に道路交通法24違反に至らない程度のブレーキ操作の過失（後述）がある場合も、昼夜の別等により、被追突車の制動灯故障について10～20％の過失を肯定してよいとされています。